配资在线炒股配资 “史上最严车检年”、“OBD提升难度”？谣言无据可依

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近日，多个网络平台上曝出“史上最严年检”、“燃油车年检新增OBD检测”、“收音机不正常都过不了车检”、“机动车三次OBD检测不合格强制报废”、“十年以上的老车有可能会被强制报废”等视频、言论。

不仅评论区炸开了锅，对政策不熟悉的普通消费者更是人心惶惶。

什么是OBD？

要知道事实是否真是如此？首先要了解到底什么是OBD。

OBD全称为On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。其就像车辆的大脑，监测发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、EGR等多个系统和部件。

这个系统可以从发动机的运行状况随时监控汽车尾气排放情况，一旦超标，会马上发出警示。同时，当系统出现故障时，故障灯或检查发动机警告灯也会亮起，用户可以及时了解车况。

此外，车辆故障信息也会随之写入并保存，在车辆功能、复杂程度越来越高的当下，维修人员可以通过OBD系统迅速读出故障码，确定车辆故障性质和部位。

早在2005年4月5日，国家环境保护总局就发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》GB 18352.3–2005，正式明确了我国对OBD系统的技术要求。2005年12月31日起，北京市已率先要求新车型必须带有OBD系统。2009年7月起，国内所有新生产销售的2.5吨以下汽油车均已装有OBD系统。

为何“新增”OBD检测？

基于以上特性，汽车年检“新增”OBD检测完全在情理之中。

在检测中，通过OBD系统既能科学全面、精准快捷地了解车况信息，也告别了此前车辆“上滚筒”轰油门的“暴力”检测。对车辆本身、降低环境污染等方面都起到积极作用。

如此先进的检测手段，为何现在才推出？其实不然。2019年5月，汽车检测就加入了OBD故障诊断仪检测项目；从2019年11月起，在用汽车OBD检查已成为检验是否合格的判别项目。

中国经济网记者咨询了北京一家机动车检测场工作人员，得到回复，“我们检测场车辆年检，OBD检测项目一直都有，不是今年才有的。”

由此，“今年是史上最严年检”、“燃油车年检新增OBD检测”等谣言也就不攻自破。

OBD检测让车辆年检更难过？

而OBD检测会让车检更难通过，甚至会让很多“老车”无法通过、直接报废等传言，同样漏洞百出。

机动车检测场工作人员表示，“OBD检测已经很多年了，今年也没有得到通知检测标准要提升，所以难度没有变化。因OBD问题没通过的，只要去修理好、再次检测通过就行。”至于传言中与排放、安全无关的收音机等系统，就更不在检测范围内了。

OBD检测也绝不是一竿子打翻所有“老车”。法规对于检测车型划定了范围，OBD检测只针对2011年7月1日之后生产的轻型汽油车(总质量不超过3.5吨)，该日期前生产的“老车”根本不需要进行OBD检测，是否报废与OBD检测完全扯不上关系。

“三次OBD检测不合格强制报废”、“十年以上的老车有可能会被强制报废”更是没有依据。据《机动车强制报废标准规定》要求，强制报废机动车的条件包括：经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

其中并未提及修理超过三次就要强制报废，对于将“连续3个机动车检验周期”解读为“连续3次车检”完全是偷换概念。同时，法规对于小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车的强制报废年限并没有做固定要求配资在线炒股配资，只是强制在行驶里程超过60万千米后，才需要按规定进行报废处理。(中国经济网记者 郭跃)